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突発！物流危機！港や空港に大量の貨物が滞留！貨物の通関ができない！出荷にご注意ください！外国メディアによると、ケニアではこのほど、重大な物流危機が準備されており、ケニア税関の電子ポータルサイトが故障し、貨物の通関ができず、大量の貨物が港や置き場、空港などに積まれている。近いうちに同国を出荷する荷主の代理店は、物流遅延の影響に注意してください。これまでより迅速な貨物通関を促進するための電子システムは技術的課題に直面し、輸入業者は倉庫保管費の面で大きな損失を受けた。過去1週間、ケニアの国家電子単一窓口システムは、文書作業の削減と国境を越えた貿易の簡素化を目的とした電子ポータルであり、障害が発生し続け、入国港に大量の貨物が堆積していた。モンバサ港が受けた影響は最も深刻だ。ケニア貿易ネットワーク機構（KenTrade）はある公告の中で、この電子システムは技術的な挑戦を経験しており、そのチームはシステムの回復を確保するために努力していると述べた。利害関係者によると、このシステムの障害は大規模な危機を引き起こし、影響を受けた貨物はモンバサ港、コンテナ貨物ステーション、内陸コンテナヤード、空港に積み上げられ、貨物が通関できないためだという。「輸入業者はKentradeの継続的なシステム停止によるストレージ費用の損失を計算している。政府はさらなる損失を回避するために緊急介入しなければならない」と、ケニア国際倉庫協会の会長は述べた。このオンライン貨物通関プラットフォームは2014年に発売され、モンバサ港の貨物滞留時間を最大3日間に減らすことで、国境を越えた貿易の効率と効果を高めることを目的としている。ケニアの主要空港ジョモ・ケンヤタ国際空港では、滞在時間を1日に減らすことが予想されており、ビジネス展開のコストを大幅に削減しています。政府の推定によると、ケニアの貿易プロセスのデジタル化率は同システムが起動する前の14%から94%に増加し、すべての輸出入プロセスはほぼ完全にペーパーレス化されている。政府は毎年このシステムを通じて2200万ドルを超え、ほとんどの州機関の収入は2桁の成長を遂げている。このシステムは遅延を減らし、国境貨物の通関関連コストを削減することで、国境を越えた国際貿易を促進する上で重要な役割を果たしているが、利益関係者は、故障例の増加は貿易業者に重大な損失をもたらし、ケニアの競争力にマイナスの影響を与えていると考えている。ケニアは東アフリカ地域で我が国の最大貿易国であり、中国は9年連続でケニア最大の貿易相手国となった。モンバサ港はケニアの最大の港であり、東アフリカの最大の港の一つでもある。東アフリカ全域で重要な地位を占め、そのコンテナはタンザニア、ウガンダ、南スーダン、ルワンダ、ブルンジなど多くの国の港をカバーしている。ここで注意して、近いうちに同国を出荷する荷主の貨物代理人たちは、不必要な損失を与えないように、貨物輸送に与える遅延と影響に注意しなければならない。転送の周知~
今日、COSCOが輸送したインド向けコンテナ貨物でSCT港が炎上したのは、危険物の隠蔽が原因だという。このような状況は初めてではありませんが、幸いなことに船はまだ出ていません。これにより深センは緊急通知を出した：危険品は必ず油、香水、電池などの燃えやすい爆発しやすいものを入れないでください。各港はこのような物品の検査・コントロールが厳しく、情状が深刻な場合は刑事責任を負わなければならず、危険物に対してまぐれの心理を抱いてはならない！現在の海上輸送では、コンテナ内の貨物の隠蔽性のため、危険な貨物を託送人に嘘をつく機会が増えており、これによる安全問題や事故が相次いでいる。近年、数十隻の大型コンテナ船が積載された危険貨物の虚偽申告などの問題により爆発や火災などの事故を起こしている。だから、危険貨物輸送を行う前に、貨物の品名と実際の一致を確保し、詳細な検査をしっかりと行い、物品包装の品質を保証しなければならない。事故が発生すると、結果は壊滅的になるだろう。
昨年1月の記録的な取扱量に比べ、米国の10大コンテナ港の1月の輸入量は17.9%減少し、2008年の世界金融危機以来最大の単月下落幅を経験し、その中で米西港の下落幅は最も大きかった。また、今月は「貨物輸送量も大幅に低下する」と予想されているため、米国のコンテナ港は6カ月前の困難期に備えており、今年下半期には回復する見通しだ。最新のMcCownコンテナ量の分析によると、先月の米国西海岸港のコンテナ荷揚げ量は前年同期比23.5%減の775577 TEUで、うちロングビーチ港が32.3%減の263394 TEUだった。1月のデータの下落は、米港湾の前年同月比下落幅が7カ月連続で拡大したことを示している。McCownレポートによると、1月の米国東部とメキシコ湾の港の輸入コンテナ数は12.6%減の919589 TEUとなり、うちニューヨーク/ニュージャージーの輸入量は20.6%減の316010 TEUとなった。今年1月の輸入貨物輸送量は、疫病発生前の2019年1月と比べ、4年間の複合年成長率はマイナス1.4%だった。同報告書の著者John McCown氏は、「疫病による商品調達が輸入貿易量をより広範に調整しているほか、米国西海岸の潜在的な労働紛争は、輸入貨物量の米東への移転に引き続き役割を果たしている」と述べた。また、カリフォルニア州サンペドロ湾の埠頭では1月にアジアに再配置された空き箱の数も大幅に減少した。主な原因は貨物輸送需要の低下で、運送業者はますます重荷に耐えられない米国の倉庫に空き箱を保管し、ロサンゼルス港は26%減の251251 TEU、ロングビーチ港は29%減の204755 TEUだった。ドイツのコンテナレンタルと取引プラットフォームContainer xChangeのChristian Roeloff最高経営責任者は、現在の市場の見通しは「暗い」と述べ、過去5カ月間の中国沿海港の空き箱の数は顕著に増加したと指摘した。20日の市場更新報告書では、「世界の一部の地域でコンテナ運賃の下落とコンテナの可用性の増加は、世界的な需要の低迷と経済成長の減速を示している」と述べた（海運網の先日の記事を見る：空き箱が山積みになり、注文が激減！対外貿易輸出はいつ回復するのか？）。マースベースは、今年の世界のコンテナ輸送量が2.5%減少する可能性があると警告し、クラークソン氏は、この数字が3.1%に悪化する可能性があると述べた。アジアの港に空箱が堆積した原因の一部は、ロングビーチやロサンゼルスなどの港の最新のスループットデータから説明できる。しかし、米国は輸出に弾みがつき、米国の主要港の総出荷量は前年同期比11.9%増の811078標準箱に達した。それでも輸出が伸びたのは、米国東海岸から出荷された箱が25.7%急増し、505599 TEUとなったためだ。米国西海岸港の輸出量は305478標準箱に5.2%減少した。John McCown氏は「輸出コンテナのパフォーマンスは1月に着実に増加し、改善を続けている」と述べた。ロングビーチ港のマリオ・コルデロ執行役員は、ロングビーチ港は「貨物輸送量を増やす自信がある」とし、「市場シェアを取り戻す自信がある」と述べた。しかし、隣接するロサンゼルスからジェネ・セロカ執行役員に「予想通り、1月は軟調だった」と述べ、2月は「大幅な落ち込み」になると警告した。彼は、2022年1月と比べて、先月ロサンゼルス・埠頭に到着した船の数は同じだが、ロサンゼルス・埠頭に到着した貨物は約16%減少したと述べた。Seroka氏は、「アジアの多くの工場が旧暦正月の休業期間を延長し、小売業者は倉庫を割引し続けており、インフレによる経済的懸念は依然として米国人の最大の関心事だ」と述べた。2022年前の6カ月間の太平洋横断貿易航路が非常に強かったのに対し、今年は「下半期にもっと強くなる」と述べた。「私たちの予測モデルと業界関係者によると、今年後半に改善が見られるかもしれない」とSeroka氏は言う。
