昨年1月の記録的な取扱量に比べ、米国の10大コンテナ港の1月の輸入量は17.9%減少し、2008年の世界金融危機以来最大の単月下落幅を経験し、その中で米西港の下落幅は最も大きかった。

また、今月は「貨物輸送量も大幅に低下する」と予想されているため、米国のコンテナ港は6カ月前の困難期に備えており、今年下半期には回復する見通しだ。

最新のMcCownコンテナ量の分析によると、先月の米国西海岸港のコンテナ荷揚げ量は前年同期比23.5%減の775577 TEUで、うちロングビーチ港が32.3%減の263394 TEUだった。1月のデータの下落は、米港湾の前年同月比下落幅が7カ月連続で拡大したことを示している。

McCownレポートによると、1月の米国東部とメキシコ湾の港の輸入コンテナ数は12.6%減の919589 TEUとなり、うちニューヨーク/ニュージャージーの輸入量は20.6%減の316010 TEUとなった。

今年1月の輸入貨物輸送量は、疫病発生前の2019年1月と比べ、4年間の複合年成長率はマイナス1.4%だった。

同報告書の著者John McCown氏は、「疫病による商品調達が輸入貿易量をより広範に調整しているほか、米国西海岸の潜在的な労働紛争は、輸入貨物量の米東への移転に引き続き役割を果たしている」と述べた。

また、カリフォルニア州サンペドロ湾の埠頭では1月にアジアに再配置された空き箱の数も大幅に減少した。主な原因は貨物輸送需要の低下で、運送業者はますます重荷に耐えられない米国の倉庫に空き箱を保管し、ロサンゼルス港は26%減の251251 TEU、ロングビーチ港は29%減の204755 TEUだった。

ドイツのコンテナレンタルと取引プラットフォームContainer xChangeのChristian Roeloff最高経営責任者は、現在の市場の見通しは「暗い」と述べ、過去5カ月間の中国沿海港の空き箱の数は顕著に増加したと指摘した。20日の市場更新報告書では、「世界の一部の地域でコンテナ運賃の下落とコンテナの可用性の増加は、世界的な需要の低迷と経済成長の減速を示している」と述べた（海運網の先日の記事を見る：空き箱が山積みになり、注文が激減！対外貿易輸出はいつ回復するのか？）。

マースベースは、今年の世界のコンテナ輸送量が2.5%減少する可能性があると警告し、クラークソン氏は、この数字が3.1%に悪化する可能性があると述べた。

アジアの港に空箱が堆積した原因の一部は、ロングビーチやロサンゼルスなどの港の最新のスループットデータから説明できる。

しかし、米国は輸出に弾みがつき、米国の主要港の総出荷量は前年同期比11.9%増の811078標準箱に達した。それでも輸出が伸びたのは、米国東海岸から出荷された箱が25.7%急増し、505599 TEUとなったためだ。米国西海岸港の輸出量は305478標準箱に5.2%減少した。

John McCown氏は「輸出コンテナのパフォーマンスは1月に着実に増加し、改善を続けている」と述べた。ロングビーチ港のマリオ・コルデロ執行役員は、ロングビーチ港は「貨物輸送量を増やす自信がある」とし、「市場シェアを取り戻す自信がある」と述べた。

しかし、隣接するロサンゼルスからジェネ・セロカ執行役員に「予想通り、1月は軟調だった」と述べ、2月は「大幅な落ち込み」になると警告した。彼は、2022年1月と比べて、先月ロサンゼルス・埠頭に到着した船の数は同じだが、ロサンゼルス・埠頭に到着した貨物は約16%減少したと述べた。

Seroka氏は、「アジアの多くの工場が旧暦正月の休業期間を延長し、小売業者は倉庫を割引し続けており、インフレによる経済的懸念は依然として米国人の最大の関心事だ」と述べた。

2022年前の6カ月間の太平洋横断貿易航路が非常に強かったのに対し、今年は「下半期にもっと強くなる」と述べた。「私たちの予測モデルと業界関係者によると、今年後半に改善が見られるかもしれない」とSeroka氏は言う。